與您淺談電動汽車變速器走向多擋化
電動汽車的快速發(fā)展給變速器行業(yè)帶來了負(fù)面影響。然而，隨著電動汽車多檔變速器的發(fā)展趨勢逐漸明朗，預(yù)計電動汽車變速器的價值將大幅提升。對于相關(guān)零部件企業(yè)來說，這是一個須搶占的“地盤”。電動汽車多速傳動已成為必然趨勢自電動汽車誕生以來，電動汽車是否需要變速器的問題在業(yè)界引發(fā)了很多爭議。隨著時間的推移，這個問題的答案逐漸變得清晰。電動汽車可以沒有變速器，但有了正確的變速器，電動汽車會加分很多。對于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，沒有變速器就不能正常行駛。具體來說，由于發(fā)動機(jī)的合理轉(zhuǎn)速范圍較窄(通常在1000-4000轉(zhuǎn)/分左右)，轉(zhuǎn)速過低無法輸出轉(zhuǎn)矩，而轉(zhuǎn)速過高則會降低效率。因此，有必要通過變速器調(diào)整減速比，使轉(zhuǎn)速保持在合理的工作范圍內(nèi)。電動汽車則不同。它們不用變速器也能照常運行。主要原因是電機(jī)具有較寬的工作范圍(通常在0- 15000rpm之間)，在低速甚至零轉(zhuǎn)速下都能輸出大扭矩。目前，市場上的電動汽車主要采用電機(jī)配套單級減速機(jī)的架構(gòu)。據(jù)了解，單級減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對簡單，易于實施，因此被汽車公司廣泛使用。然而，對于電動汽車來說，單級減速器并不是好的解決方案。單級減速機(jī)存在以下主要缺點:一，單級減速機(jī)不能考慮電機(jī)在低速起動和高速行駛條件下的高效運行，電機(jī)效率低，影響電動汽車的巡航里程;其次，高速行駛時，轉(zhuǎn)矩不在輸出范圍內(nèi)，加速度較弱;此外，與雙速傳動相比，單級減速機(jī)對電機(jī)的要求明顯更高，這就要求電機(jī)具有更高的功率和更高的轉(zhuǎn)速。電機(jī)效率曲線:藍(lán)色區(qū)域為電機(jī)低效率區(qū)域(80%-90%)，紅色區(qū)域為高效率區(qū)域(90%-93%)相比之下，多速變速器有許多優(yōu)點。它可以提高電機(jī)的工作效率和汽車的動態(tài)性能，同時降低電機(jī)的性能要求。它只需要配置一個體積、重量、功率更小的電機(jī)即可滿足需求。對汽車的動力性能提出了要求，從而降低了電機(jī)的成本。此外，多速變速器還可以降低電動汽車的功率消耗，增加巡航里程。該領(lǐng)域?qū)＜抑苁澜ㄔ诮邮芗铀构挪稍L時表示，與單級減速機(jī)相比，雙速傳動可節(jié)省高達(dá)13%的電力。根據(jù)舍弗勒的研究，雙速變速器可使車輛行駛里程增加3%-5%，0-100km/h加速時間縮短約30%。基于此，隨著用戶對電動汽車需求的增加，電動汽車多檔變速箱的發(fā)展趨勢逐漸明朗。電動汽車的多速變速器無疑將是一個趨勢，“我們需要多速變速器來適應(yīng)和提高電動汽車的整體性能。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心電力驅(qū)動業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楊良輝指出，雙速變速器是未來的一個重要方向。多零部件公司開始部署，它們的優(yōu)勢是不同的目前電動汽車主要采用單級減速器，這對傳動公司產(chǎn)生了負(fù)面影響。雖然這類企業(yè)有足夠的實力為電動汽車提供單級減速器產(chǎn)品，但單級減速器給電動汽車帶來的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)變速器。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，目前純電動及串聯(lián)混合動力中使用的單級減速機(jī)單價多在1000 - 2000元之間，遠(yuǎn)低于AT/DCT的單價往往在8000 - 10000元之間。與單級減速器相比，多速變速器具有更大的自行車價值。這意味著，隨著電動汽車多檔變速箱的發(fā)展趨勢越來越清晰，預(yù)計電動汽車變速箱的價值將大幅提升，變速箱企業(yè)也將從中受益。這也是許多汽車和零部件公司競相發(fā)布電動汽車多速變速器產(chǎn)品的重要原因。具體來說，由于電機(jī)的能耗變化小于發(fā)動機(jī)，電動汽車不需要使用6到10個檔位來匹配發(fā)動機(jī)的運行條件，就像燃油汽車變速器一樣。考慮到整體成本和性能，目前電動汽車多速變速器主要采用雙速變速器。中長期來看，部分電動汽車變速器可能會朝著三速或四速變速器的方向發(fā)展。主要原因是增加變速器的檔位可以使純電動汽車具有更強(qiáng)的爬坡能力，更低的能耗，更強(qiáng)的耐力。變速器公司的布局與此一致，目前主要以雙速變速器產(chǎn)品為主。但不同公司的雙速變速器產(chǎn)品采用的技術(shù)路線不同。據(jù)了解，從結(jié)構(gòu)上看，目前純電動汽車雙速變速器主要有四種路線:同步器換擋結(jié)構(gòu)、單離合器結(jié)構(gòu)、雙離合器結(jié)構(gòu)、行星齒輪結(jié)構(gòu)。據(jù)長城證券數(shù)據(jù)顯示，同步器換擋結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高，但換擋時有電源中斷，與后橋發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)配合使用。其他三種技術(shù)路徑可以解決換擋斷電的問題。其中，行星齒輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)點比較突出，也比較受到業(yè)界的青睞。該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、抗沖擊能力強(qiáng)、傳動比大、傳動效率高等優(yōu)點。從另一個角度看，傳統(tǒng)的變速器分為手動變速器和自動變速器，自動變速器有四種類型:AT、AMT、無級變速器和DCT。對于電動汽車來說，似乎有很多多速變速器的解決方案。從企業(yè)在該領(lǐng)域的整體布局來看，還包括AT、AMT、DCT、CVT等方向。
行星減速機(jī),
擺線針輪減速機(jī),
齒輪減速機(jī),
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非標(biāo)減速機(jī),樁機(jī)動力頭,江蘇泰來機(jī)械科技有限公司。公司先后引進(jìn)了一批生產(chǎn)、檢測設(shè)備，成功開發(fā)了單軸、3軸、5軸系列樁機(jī)動力頭、MST系列機(jī)械式軟啟動、TAL回轉(zhuǎn)卷揚、ZZJ雙行星、軋機(jī)聯(lián)合齒輪箱、SL系列水利專用內(nèi)藏式行星、大功率動力換檔變速箱等高新技術(shù)產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于樁基工程、礦山、冶金、工程機(jī)械、建筑機(jī)械、起重運輸機(jī)械、海工機(jī)械、液壓絞盤、等領(lǐng)域，多項產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白，被認(rèn)定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品、泰州市名牌產(chǎn)品，長期配套于銅陵有色、中煤、三一、徐工機(jī)械、武船等知名企業(yè)，并自主出口印度、伊朗、越南等國家。http://m.51bitebi.cn/
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